বছরের দ্বিতীয়ার্ধে পণ্যের ঊর্ধ্বগতি রপ্তানির ওপর চাপ সৃষ্টি করে

"যদিও পণ্যের ঊর্ধ্বগতি হার রপ্তানির উপর কিছুটা চাপ সৃষ্টি করেছে, তবে অভ্যন্তরীণ বন্দরে কাজ এবং উত্পাদন পুনরায় শুরু করার ত্বরান্বিতকরণ, মহামারীর কার্যকর নিয়ন্ত্রণ এবং মূলধন ব্যয় পুনরুদ্ধার এবং শিপিং কোম্পানিগুলির উত্পাদন দ্রুত বৃদ্ধি আমার দেশের উন্নয়নে সহায়তা করবে। ভবিষ্যতে শিপিং ক্ষমতা।"

সম্প্রতি, বৈশ্বিক পণ্যের দাম উচ্চ রয়ে গেছে, বিশেষ করে প্রধান বাণিজ্যিক দেশগুলিতে বিভিন্ন মুদ্রাস্ফীতি সূচক বৃদ্ধি পেয়েছে। শিপিং মূল্যের ঊর্ধ্বগতি অত্যন্ত মনোযোগ আকর্ষণ করেছে এবং আমদানিকৃত মুদ্রাস্ফীতি এবং দ্রব্যমূল্য বৃদ্ধির জন্য এটিকে প্রধান চালিকা শক্তি হিসাবে বিবেচনা করা হয়। মোট আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের পরিমাণের দুই-তৃতীয়াংশেরও বেশি এবং চীনের মোট আমদানি ও রপ্তানি মালবাহী পরিমাণের প্রায় 90% সমুদ্রপথে পরিবহণ করা হয়। সমুদ্র পরিবহনের দামের পরিবর্তন সরাসরি রপ্তানি সরবরাহ ক্ষমতা এবং আমদানি দর কষাকষির ক্ষমতাকে প্রভাবিত করে। যেহেতু বিশ্বব্যাপী মহামারী নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল, বাণিজ্য পুনরায় শুরু হয়েছে এবং গত বছরের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে মালবাহী হার বেড়েছে, শিপিংয়ের দাম উচ্চ পর্যায়ে পৌঁছেছে বলে বিচার করা হয়েছে এবং এখন শিপিংয়ের দাম অব্যাহত রয়েছে"রেকর্ড ভাঙ্গা"

শুকনো বাল্ক এবং কন্টেইনার মালবাহী হার রেকর্ড উচ্চ আঘাত

পরিবহন করা পণ্যের ধরন অনুসারে, সামুদ্রিক পরিবহনকে শুকনো বাল্ক পরিবহন (কয়লা, শস্য, লোহা আকরিক, ইস্পাত ইত্যাদি), তেল পরিবহন (অশোধিত তেল, পরিশোধিত তেল, ইত্যাদি) এবং কন্টেইনার পরিবহন (উৎপাদিত পণ্য এবং ভোক্তাদের মধ্যে বিভক্ত করা হয়) পণ্য)। তাদের মধ্যে, কন্টেইনার শিপিং বাণিজ্যের পরিমাণ দ্রুততম বৃদ্ধির হার, বৃদ্ধি স্থিতিস্থাপক, এবং মালবাহী হারের বৃদ্ধিও শিপিংয়ের সবচেয়ে প্রতিনিধিত্ব করে।

28 জুন, বাল্টিক ড্রাই ইনডেক্স (বিডিআই) 3,324 পয়েন্ট রিপোর্ট করেছে, যা এপ্রিল 2010 থেকে একটি নতুন উচ্চ স্থাপন করেছে, একই সময়ের তুলনায় 728% বৃদ্ধি পেয়েছে। 2020 সালের চতুর্থ ত্রৈমাসিক থেকে অপরিশোধিত তেলের মালবাহী মূল্য হ্রাস এবং পুনরুদ্ধার করা বন্ধ হয়েছে এবং অপরিশোধিত তেল পরিবহন সূচক (বিডিটিআই) এই বছর পুনরুদ্ধারের প্রবণতা দেখিয়েছে। 25 জুন, সাংহাই শিপিং এক্সচেঞ্জ 3785.4 পয়েন্টের সর্বশেষ সাংহাই রপ্তানি কন্টেইনার সূচক (এসসিএফআই) ঘোষণা করেছে, যা একটি রেকর্ড উচ্চ, আগের সপ্তাহের থেকে 37 পয়েন্ট বা 0.99% বৃদ্ধি, এবং গত একই সময়ের থেকে 278% বৃদ্ধি পেয়েছে বছর চায়না এক্সপোর্ট কন্টেইনার ইনডেক্স (সিসিএফআই) 2591.41 পয়েন্ট রেকর্ড করেছে, যা ঐতিহাসিক রেকর্ডও ভেঙেছে। এটি আগের সপ্তাহের তুলনায় 64.76 পয়েন্ট বা 2.56% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং গত বছরের একই সময়ের তুলনায় 208% বৃদ্ধি পেয়েছে। প্রকৃত মালবাহী হারের পরিপ্রেক্ষিতে, জুনের শেষের দিকে আন্তর্জাতিক শিপিং ডেটা দেখায় যে গণনার মান হিসাবে 20-ফুট স্ট্যান্ডার্ড কনটেইনার ব্যবহার করে, সাংহাই থেকে ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রুটের মালবাহী হার গত বছরের একই সময়ের তুলনায় 10 গুণ বেড়েছে, কিন্তু এখনও একটি কেবিন খুঁজে পাওয়া কঠিন.

চাহিদা ও সরবরাহের মধ্যে অমিল এবং অপর্যাপ্ত পরিবহন ক্ষমতা

বৈশ্বিক চাহিদা বাড়ছে, এবং ইউরোপ ও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে বাহ্যিক চাহিদা তীব্রভাবে বেড়েছে। 2020 সালের মে থেকে, দেশগুলি ধীরে ধীরে মহামারী বিধিনিষেধ প্রত্যাহার করেছে এবং বাণিজ্য পুনরায় শুরু করেছে এবং বিশ্ব অর্থনীতি পুনরুদ্ধার করতে শুরু করেছে। তাদের মধ্যে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপের মতো প্রধান অর্থনীতির মহামারী প্রতিরোধ এবং নিয়ন্ত্রণ ক্ষমতা ক্রমাগত উন্নতি করছে এবং টিকা দেওয়ার হার বেড়েছে। আশা করা হচ্ছে যে ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে টিকা এই বছরের চতুর্থ ত্রৈমাসিকে পশুর অনাক্রম্যতার স্তরে পৌঁছে যাবে। ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে বাহ্যিক চাহিদা বৃদ্ধি অব্যাহত রয়েছে এবং মহামারী চলাকালীন ঐতিহ্যবাহী পণ্যের উপর নির্ভরতা এখনও একটি প্রান্তিক ভূমিকা পালন করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আর্থিক উদ্দীপনা ভর্তুকি বৃদ্ধির ফলে শ্রমিকদের কাজ করার ইচ্ছা কমে গেছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অন্যান্য জায়গায় কর্মসংস্থানের হার এখনও প্রত্যাশার চেয়ে কম। অভ্যন্তরীণ সরবরাহ এবং চাহিদার ব্যবধান এখনও বিদ্যমান, এবং সরবরাহ এবং চাহিদার মধ্যে অমিল এখনও বিদেশের চাহিদাকে সমর্থন করে। মে 2020 সাল থেকে, ম্যানুফ্যাকচারিং পিএমআই সূচক, যা বিশ্ব বাণিজ্যের উত্থানকে প্রতিফলিত করে, 42.4-এর নিম্ন থেকে 56.0-এ তীব্রভাবে প্রত্যাবর্তন করেছে। ইউএস ম্যানুফ্যাকচারিং পিএমআই সূচক 43.1-এর নিম্ন থেকে 61.2-এ তীক্ষ্ণভাবে রিবাউন্ড করেছে, ইউরোজোন ম্যানুফ্যাকচারিং পিএমআই সূচক 39.4-এর নিম্ন থেকে 63.1-এ তীক্ষ্ণভাবে রিবাউন্ড করেছে, এবং জাপানি উত্পাদন পিএমআই সূচকটি 43.5-36-এর নিম্ন থেকে তীব্রভাবে পুনরুদ্ধার করেছে৷

Low Bed Semi Trailer

অপর্যাপ্ত শিপিং ক্ষমতা মালবাহী হার বৃদ্ধিতে অবদান রেখেছে। জুন 2020 সাল থেকে, বিশ্বব্যাপী কন্টেইনার শিপিং ক্ষমতার বার্ষিক বৃদ্ধির হার শুধুমাত্র 2.6% থেকে 4% এ সামান্য বৃদ্ধি পেয়েছে, যা চাহিদা সম্প্রসারণের মাত্রার সাথে মেলে না। শিপিং ক্ষমতার ঘাটতি প্রধানত চারটি কারণের কারণে ঘটে: প্রথমত, শিপিং ক্ষমতা, পরিবহন সরঞ্জাম এবং পাত্রের স্বল্প সরবরাহের ঘাটতি। বর্তমানে, শিপিং জাহাজগুলি পূর্ণ ক্ষমতায় কাজ করছে এবং নতুন শিপিং জাহাজের সরবরাহ গুরুতরভাবে অপর্যাপ্ত। মার্চের শেষের দিকে সুয়েজ খালের অবরোধের ফলে জাহাজ চলাচলের একটি দীর্ঘ চক্র এবং কন্টেইনারগুলি সময়মতো বন্দরে পৌঁছাতে এবং ফিরে আসতে অক্ষমতার সৃষ্টি করে। যেখানে ছিল এমন পরিস্থিতি ছিল"একটি ধারক খুঁজে পাওয়া কঠিন". দ্বিতীয়ত, কোভিড-১৯ মহামারী নাবিকদের ক্ষতি এবং উদ্যোগের জন্য উচ্চ শ্রম খরচের দিকে পরিচালিত করেছে। বিশ্বব্যাপী মহামারী এবং ভাইরাস মিউটেশন নাবিকদের কাজের ঝুঁকির কারণ বাড়িয়েছে এবং তাদের কাজ করার ইচ্ছাকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে। বর্তমানে, বিশ্বব্যাপী সামুদ্রিক ঘাটতি 135,000 ছাড়িয়ে গেছে এবং সমুদ্রযাত্রী সরবরাহের গুরুতর ঘাটতি রয়েছে। বিশ্বের 1.6 মিলিয়ন সমুদ্রযাত্রীর মধ্যে 240,000 ভারতীয়। 2021 সালের মার্চ থেকে, ভারতে মহামারীর তীব্র প্রত্যাবর্তনের ফলে দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় বন্দরগুলিতে নাবিকদের মধ্যে তীব্র পতন ঘটেছে। মজুরি অনমনীয়তার প্রভাবের অধীনে, কোম্পানিগুলি উচ্চ শ্রম ব্যয় এবং শ্রমের ঘাটতির দ্বিধাগ্রস্ততার সম্মুখীন হয়, যা তাদের অর্ডার গ্রহণ করার ইচ্ছাকে হ্রাস করে। তৃতীয়ত, আন্তর্জাতিক তেলের দাম দ্রুত বৃদ্ধির প্রবণতা শিপিং খরচ বাড়িয়েছে। জ্বালানী খরচ সাধারণত কনটেইনার শিপিং কোম্পানিগুলির অপারেটিং খরচের 30% এর বেশি হয়। 2020 সালের মে থেকে, তেলের দাম 270% এর বেশি বেড়েছে। ব্রেন্ট এবং WTI তেলের দাম এখন আমাদের$70/ব্যারেল ছাড়িয়ে গেছে, মাসিক গড় মূল্য প্রায় 32 মাসে নতুন উচ্চতায় পৌঁছেছে, টানা পাঁচ সপ্তাহ ধরে বেড়েছে। চতুর্থত, বন্দর যানজট এবং বন্ধ রপ্তানি সরবরাহ ক্ষমতাকে বাধাগ্রস্ত করে। এই বছরের মার্চ থেকে, ক্রমাগত বন্দর যানজট বিশ্বব্যাপী শিপিং জর্জরিত একটি গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা হয়ে উঠেছে। ডেটা দেখায় যে 25 জুন পর্যন্ত, সারা বিশ্বের 101টি বন্দরে যানজট এবং অন্যান্য ব্যাঘাতের খবর পাওয়া গেছে, 304টি জাহাজ সারা বিশ্বের বন্দরের সামনে বার্থের জন্য অপেক্ষা করছে।

মালবাহী বর্ধিত হার রপ্তানির জন্য মাথাব্যথা তৈরি করবে

ক্রমাগত ক্রমবর্ধমান মালবাহী হার বছরের দ্বিতীয়ার্ধে আমার দেশের রপ্তানির জন্য নির্দিষ্ট প্রতিরোধ তৈরি করতে পারে। শিপিং ক্ষমতা পুনরুদ্ধার চক্রাকার হয়. বিশ্বব্যাপী কন্টেইনার সরবরাহ বৃদ্ধি, নাবিকদের কর্মসংস্থানের ইচ্ছার উন্নতি এবং বন্দর বন্ধের পরে সুযোগ-সুবিধা এবং কর্মসংস্থান পুনরুদ্ধার রাতারাতি অর্জন করা যায় না। ঐতিহাসিক তথ্য অনুযায়ী, মালবাহী বর্ধিত হার রপ্তানি বৃদ্ধিতে টেনে আনবে। প্রথমত, এটি রপ্তানি উদ্যোগের খরচ বাড়ায় এবং রপ্তানি পণ্যের সরবরাহের স্তরকে দুর্বল করে। উচ্চ শিপিং মূল্যের ভিত্তিতে, ক্রমবর্ধমান কাঁচামালের দাম এবং আরএমবি মূল্যায়নের সাথে, একাধিক ব্যয়ের চাপ রপ্তানি সংস্থাগুলির মুনাফাকে চেপে ধরেছে, যার ফলে রপ্তানি সরবরাহের স্তর দুর্বল হয়ে পড়েছে। দ্বিতীয়টি হল মধ্যপ্রবাহ এবং নিম্নধারার রপ্তানি উদ্যোগগুলির দর কষাকষির ক্ষমতাকে দুর্বল করা এবং রপ্তানি পণ্যগুলির প্রতিযোগিতামূলকতা হ্রাস করা। ক্রমবর্ধমান মালবাহী খরচ শুধুমাত্র রপ্তানি খরচ বাড়ায় না বরং আমদানি মূল্যও বৃদ্ধি করে, যা ভোক্তাদের কাছে উচ্চতর পরিবহন খরচ বহন করে। এটি ছোট এবং মাঝারি আকারের রপ্তানি সংস্থাগুলির জন্য তাদের পণ্যগুলির আন্তর্জাতিক বাণিজ্য প্রতিযোগিতা হ্রাস করে যেগুলি মান শৃঙ্খলের মাঝামাঝি এবং নিম্ন স্তরে রয়েছে এবং নিম্ন-প্রক্রিয়াকরণ এবং সমাবেশ লিঙ্কগুলির জন্য দায়ী৷ তৃতীয়ত, অল্প সময়ের মধ্যে তেলের দাম উচ্চ পর্যায়ে রয়েছে, যা খরচ ও ব্যয় বাড়িয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে মহামারী ধীরে ধীরে নিয়ন্ত্রণে আসার সাথে সাথে চাহিদা পুনরুদ্ধার হয়। সরবরাহের দিক থেকে, ওপেক+ উৎপাদন হ্রাসের উচ্চ বাস্তবায়ন হার বজায় রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং মার্কিন শেল তেল কোম্পানিগুলি মূলধন ব্যয় বাড়াতে অনিচ্ছুক। বৈশ্বিক তেলের দাম এখনও ঊর্ধ্বমুখী পথে রয়েছে, রপ্তানি কোম্পানিগুলোর খরচ বাড়িয়ে দিচ্ছে। ব্যয় চতুর্থত, বন্দর ড্রেজিংয়ের পর শিপিং ক্ষমতা এবং সরবরাহ ক্ষমতা পুনরুদ্ধার করতে সময় লাগবে। গত 10 বছরে, বিশ্বব্যাপী কন্টেইনার শিপিং ক্ষমতার বৃদ্ধি কেন্দ্রটি তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে। নতুন জাহাজের ডেলিভারি চক্র সাধারণত দুই বছর সময় নেয়, সামুদ্রিক ও বন্দর কর্মীদের নিয়োগ এবং প্রশিক্ষণ চক্রের জন্য কমপক্ষে এক বছরের প্রয়োজন, এবং বন্দর বন্ধ হওয়ার পরে চ্যানেলগুলি ড্রেজ করতে এবং গুদাম পুনরুদ্ধার করতে তিন মাস সময় লাগে। . তাই অল্প সময়ের মধ্যে রপ্তানি চাহিদা মেটাতে শিপিং সক্ষমতা বাড়ানো কঠিন।

আমাদের অনেক গ্রাহক ফ্ল্যাটবেড সেমি-ট্রেলার, লো-বেড সেমি-ট্রেলার এবং ডাম্প সেমি-ট্রেলার কেনার জন্য সমুদ্রের মালবাহী মূল্য বৃদ্ধির আগে প্রিপেমেন্ট করেছেন, যা একই সময়ে গ্রাহকদের প্রচুর অর্থ সাশ্রয় করে।